A)
파형강판 구조물은 1997년에 포스코, 리스트, 그리고 한국도로공사가 공동으로
중앙고속도로에 최초로 적용한 이후, 파형강판의 국산화 및 대형화가 이루어지면서
적용사례가 급격히 증가하여 2004년 상반기까지 고속도로나 국도의 횡단통로,
소규모 교량, 생태터널, 개착식 터널 등으로 약 500여개의 구조물이 시공되었습니다.
Q2)
파형강판 구조물은 기존 콘크리트 박스암거과 비교하여 경제성은 어떤가요?
A)
국내 고속도로 구간에 설치된 4.5×4.5m 크기의 콘크리트 박스암거와 이와 동일한 내공단면을 확보할
수 있는 파형강판 구조물의 공사비를 비교하였을 때 현장여건과 공사계약조건에 따라 약간 다르지만 파형강판
구조물을 적용한 경우에 5∼30%정도의 공사비를 절감할 수 있는 것으로 나타났습니다.
또한, 파형강판 구조물을 이용하는 경우에는 콘크리트 박스암거에 비하여 공기를 획기적으로 단축할 수
있으며 구조물 내부로 차량통행을 허용하면서 시공도 가능하기 때문에 민원발생을 최소화할 수 있는 장점도
있습니다.
Q3)
파형강판 구조물의 뒷채움 재료는 어떠한 흙을 이용하나요?
A)
파형강판 구조물에서는 상부에 작용하는 하중을 주변의 뒷채움 지반으로 분담시키기 때문에 구조물 주변의
일정한 영역을 양질의 흙을 규정에 따라 뒷채움하여야 합니다. 권장되는 흙은 통일분류법에 의하여 GW,
GP, SW, SP로 분류되는 흙이지만 현장사정에 따라서 SM이나 SC로 분류되는 흙도 사용할 수
있습니다. 자갈질 흙을 사용하는 경우에는 최대입경이 파형강판 골 깊이의 1/2을 넘어서면 안되며
겨울철에 시공할 경우 얼어있는 흙이 포함되서는 안됩니다. 뒷채움 흙은 통상적으로 상대다짐도 90%이상으로
층다짐을 해야 하며 한 층의 두께는 다짐 후 두께를 기준으로 20cm입니다.
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A)
파형강판 구조물은 1997년에 포스코, 리스트, 그리고 한국도로공사가 공동으로
중앙고속도로에 최초로 적용한 이후, 파형강판의 국산화 및 대형화가 이루어지면서
적용사례가 급격히 증가하여 2004년 상반기까지 고속도로나 국도의 횡단통로,
소규모 교량, 생태터널, 개착식 터널 등으로 약 500여개의 구조물이 시공되었습니다.